有着中国三大国际车展之一之称的广州车展今日媒体专业日，这是各大车企展示最新产品的舞台，也是吸引无数人们的目光换取销量的途径之一。然而如今看来新车攻势对于部分车企来说再无推动作用，以东风雪铁龙为代表的车展“常客”们纷纷缺席。

从本届的展位图上看到，诸如东风雷诺、雪铁龙、DS、众泰、力帆、纳智捷、汉腾、华晨中华、斯威、众泰、长安铃木等11家车企，都缺席了今年的广州车展。显然，这批缺席车展的车企都有一个共同点，就是早前深陷各种退市、倒闭等的负面新闻，从而导致销量急速下滑，也表明了车市寒冬中弱势品牌降本增效的艰难取舍。

除了已经退出中国市场的铃木汽车，最为典型的就是今年曾一度被传闻“破产”的猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车这4家车企，即便传闻之后这4家车企都迅速出面辟谣，但其销量和业绩都出现了大幅下滑和亏损，甚至被媒体曝光处于停产状态。

从这4家车企数据来看，众泰汽车前9月累计9.96万辆，同比下滑了45.97%；力帆股份前10月累计销量2.2万辆，同比下滑73.50%；猎豹汽车前6月累计销量为2.8万辆，同比下滑78.72%，由于华泰汽车长期虚报销售数据，中汽协拒绝采纳其销售数据。可以说，这4家车企无一例外的遭受到车市下行冲击已在市场边缘。

作为合资车企的法系品牌，除了标志以外的雷诺、雪铁龙以及DS都未进行参展，也正是其四大品牌在前10月市场份额仅剩下0.7%，相比2018年跌去一半。而这销量加起来都占不到中国汽车市场1%的份额销量，即便参展也改变不了什么，倒不如减少更多费用开销，从而降低成本来的更实际。今年初DS曾规划在本届广州车展发布旗舰轿车DS9，也未见出现在今年广州车展上。

包括华晨中华、斯威、纳智捷等缺席车展的车企，同样因为近些年来销量惨淡到甚至极端，虽说华晨中华上半年盈利约为32.68亿元，但抛开宝马这个“奶妈”的华晨中华是亏损的，因为上半年华晨宝马的应占盈利约35.52亿元；而纳智捷今年前9月累计销量也不过才1485辆，同比下滑了77%，同样已经濒临崩溃的边缘。

除了传统车企，本届新造车势力的参展数量，基本较去年广州车展少了一半以上，仅蔚来、小鹏、威马、拜腾、哪吒等十多家新势力车企参展。

近些年来在国家推动下，国内已经立项的造车新势力厂家总数已经超过了100家，然而自国家补贴退坡后，新能源销量持续下滑，多家车企已面临困境，例如曾经很火的知豆微型电动车如今沦落到卖地卖厂房求生。

补贴的退坡，使得新能源汽车销量连续暴跌，7-9月新能源销量跌幅已逐渐扩大，分别下降3.8%、21.7%和34.8%，到了 10月份同比下降46.0%，几乎腰斩。

其实，车展的初衷是一种形式，让车企能够对外宣传自己新产品的设计理念，发布产品信息，了解世界汽车发展方向，最为典型的就像法兰克福车展它是技术的一个展示，基本上不涉及经营。

而如今国内像广州车展或是成都车展都已转变成类似展销会的形式，都是带着销售性质的，有着卖车的任务。在车展上有不少新车上市发布并开启销售，而此时消费者提前预定，能以较优惠的预定价格买到到一款新车。

在整体市场向好的形势下，各家车企纷纷参展并推出更多的重量车型来博得目光和销量，但随着近年汽车形势逐渐下滑，越来越多车企不再看好车展这一销售渠道，重磅车型也随之减少，例如今年广州车展有全球首发车型38台亮相，明显少于上届的48台。

从今年的成都车展到广州车展来看，已失去了以往的火热，而这冷清和变味的背后，透露出车企们在车市寒冬之下玩法的转变，无法获得销量的转变，倒不如节省开支，因为推出更多的新车意味着需要更大的展位换取，甚至为了降成本干脆不参加。

此外，一部分品牌的重磅车型已经另起炉灶，选择在车展前后召开发布会，车展重心聚焦于展示和销售。可见，车展对于车企的重要性已经变得越来越次要。